Kaukaisessa menneisyydessä kuorman nostamiseen tarvittava ylimääräinen lyijylanka oli vain kelattu kannelle tai maahan. Sen antaminen vain layout/coiling-up oli hyväksyttävää, koska "vetovoima" oli hevonen tai käsin. Kun lyijyköyden vetovoima muutettiin mekaaniseksi vinssin rummuksi ja sitten edettiin korkeampaan vääntömomenttiin ja useisiin siiman kerroksiin, ongelma paljastui.
Tämän ensimmäisen kuvan rumuuden aiheuttaminen ei ole kovin vaikeaa toteuttaa, ja sitä tapahtuu aina niin usein. Nyt keskustelemme siitä, kuinka laitesuunnittelu auttaa tai estää rummun kelaamista.
Lisävarusteet, kuten tasatuuli, löysät köysilaitteet ja jousijännitetyt rullat, auttoivat kelaamaan paremmin ja otettiin käyttöön estämään köysivauriot. Ne on kuitenkin varustettu vain murto-osassa vinsseistä, eivätkä ne sovellu moniin sovelluksiin.
Rumpujen monikerroksisuus lisää painetta ja tapahtuu "sukellusta", mikä tarkoittaa, että lyijyköyden jännitys vetää köyttä alas yläkerrosten läpi! Vaarallinen tila - ainoa keino on laskea kuorma maahan ja toivoa, että kaikki napsahdus ja poksahdus ei riko mitään. Jos nosturin kapasiteetti sen sallii ja tilaa on - puomi alas kuorman asettamiseksi, jolloin nostinta ei pyöritä, paras. Ongelman korjaaminen voi kestää päiviä!
Täydellisessä maailmassa kaikki kelaukset näyttäisivät kuvan kaksi rummulta. Satamanostureissa on paljon tilaa ihanteelliseen nostorummun sijaintiin, mikä mahdollistaa runsaan PD/RD-halkaisijan, mikä vähentää köyden sisäistä taivutusjännitystä.
Uritettu jäykistys tarjoaa yhtenäiset köysikääreet ja -tuen; rummun halkaisija mahdollistaa yksikerroksisen käämityksen, parasta! Köyden paino sekä rummun ja ensimmäisen taittopyörän välinen etäisyys tarjoavat tarvittavat ohikiitävät kulmat kelaamiseen. Vinssi on myös varustettu löysällä köysilaitteella, joka pysäyttää vinssin pyörimisen (jos sellaista tapahtuu), mikä voi vaurioittaa köyttä. Löysä köysi aiheutti tilan kuvassa 1 (yllä)
Suunnittelu rumpuefektien spooling. Ensimmäinen käärekerros määrittää seuraavan tasaisuuden. Alempien kerrosten on oltava tiiviitä, jotta ne tukevat yllä olevia. Edistys tiukkojen köysikääreiden varmistamisessa (kääri=yksi täydellinen kierros) oli uritettu vs. sileä rummun pinta. Jotkut näistä urista voidaan vaihtaa, kun ne ovat kuluneet, jolloin uria kutsutaan "jäykistyksi".
"Hiikivä" on rummun kelauksen tekijä, kuva 3. Ohikiihko on köyden "liikettä" sen liikkuessa laipoista laippaan. Vaaditaan noin 1½ asteen lyhyt kulma keskustasta laippaan. Kulma ohjaa köyttä puolelta toiselle, joten köysi on taipuvainen liikkumaan edestakaisin. Kuvassa kolme näet kuvion köyden "merkkisäikeestä" (vaaleanpunainen) rummun kääreistä - oikeanpuoleinen käännös alemman kerroksen vasemman käännöksen yli. Kaksi erilaista ohimenevää suuntaa aiheuttavat langan kulumista rummuissa. Ja miksi kunnollinen köyden voitelu (metallin hankaamisen vähentäminen metalliksi) on tarpeen.
Monien nostureiden ohimenevien kulmien hallinta tapahtuu käyttämällä pyörää, joka pystyy liukumaan voideltua akselia pitkin rummun leveyden verran. Niiden tehtävänä on säilyttää oikea ohituskulma kelausta varten. Kaikki ohikiitävät pyörät on varustettu suojalla. On tärkeää, että köysi pysyy pyörän urassa käytettäessä eikä hyppää pois ja puristu tai katkea vedettäessä koneen läpi.
Nosturin rakenteesta riippuen suojuksen uudelleenasennus ja säätäminen voi olla helppoa tai se voi sijaita 100 jalkaa ilmassa. Vartijoiden asennon tarkistaminen saattaa kuulostaa itsestään selvältä tehtävältä, mutta sen havaitaan usein jäävän huomiotta. vakava virhe. Köydet hyppäävät irti pyöristä ovat aiheuttaneet kuolemaan johtaneita onnettomuuksia.
